devider

19.03.2010

Второй рубеж позади

В марте 2010 года в Москве в инженерном центре ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) успешно пройден второй рубеж («вторые ворота») по Программе создания семейства турбореактивного двигателя (ТРДД) для перспективного ближне-среднемагистрального самолета (БСМС).

«Вторые ворота» подразумевают утверждение концепции Программы (защита Аванпроекта), в том числе представление сформированной кооперации на этапе создания газогенератора-демонстратора и двигателя-демонстратора технологий, детальный анализ рынка и экономической эффективности Программы.

Программа предусматривает создание ТРДД в классе тяг от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, а также семейство двигателей промышленных газотурбинных установок для газоперекачивающих и энергетических агрегатов в классе мощности от 6 до 16 МВт. Базовым двигателем семейства станет ПД-14 для нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21, разработку которого ведет «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Создание такого самолета и современного газотурбинного двигателя для него предусмотрено «Стратегией развития авиационной промышленности на период до 2015 года и Федеральной программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Разработка нового двигателя для МС-21 является одним из приоритетных проектов ОДК.

«Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концептуальной проработки проекта, пермские двигателестроители прошли в 2008 году. С момента определения концепции Программы, оценки ее технической и технологической реализуемости, а также экономической целесообразности за неполных два года развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания семейства двигателей нового поколения.

В процедуре прохождения «вторых ворот» приняли участие эксперты ведущих компаний и предприятий отечественного авиапрома, в числе которых ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация», ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», «Ассоциация авиационного двигателестроения», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО», ФГУП «МППП «Салют» и др.

Работа экспертов была организована по семи направлениям:

  • Маркетинговые исследования;
  • Анализ экономической эффективности Программы;
  • Технические решения;
  • Технологические решения;
  • Послепродажное обслуживание;
  • Информационная поддержка программы;
  • Управление Программой и кооперация.

Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя, и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения. Он будет значительно опережать существующие аналоги и конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.

Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также создать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34…40 %. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски на отдельных сегментах авиационного рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта.

«Задача, поставленная перед российским двигателестроением, – создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения – сложная, но выполнимая, – считает генеральный конструктор Александр Иноземцев. – Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика – ОАО «Авиадвигатель» – практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 году сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение «вторых ворот» – свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче».

ОАО «Авиадвигатель» – ведущее российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения, входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» – 100-% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»), другие активы. Выручка предприятий корпорации в 2009 году превысила 130 млрд. руб.


Печатать 

Возврат к списку

devider