История ОДК
В рамках программы «Трансформация индустриальной модели ОДК» запущена общекорпоративная информационная система управления знаниями UEClive. Такая централизация обеспечивает трансфер знаний и опыта между всеми предприятиями корпорации, упрощает доступ к ресурсам, поднимает на современный уровень управление информацией.
На базе предприятий «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» создан единый научно-производственный комплекс «Пермские моторы». Оптимизация организационной структуры и совершенствование системы управления предприятиями направлены на повышение эффективности при реализации программ создания новых перспективных двигателей ПД-14, ПД-35 и других проектов.
В рамках трансформации индустриальной модели корпорации в ОДК-УМПО завершена организация специализированного центра изготовления узлов вертолетных двигателей. Он ориентирован на выпуск компонентов серийных и перспективных вертолетных двигателей в классе мощности до 5 000 л.с. (ТВ3-117, ВК-2500, ВК-650В, ВК-1600В).
Самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет. Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
На аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Лайнер оснащен российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК.
Начались серийные поставки дизель-газотурбинных двигателей М55Р для фрегатов «адмиральской» серии проекта 22350. Первый российский морской двигатель, изготовленный исключительно российскими предприятиями, отправился на «Северную верфь» для установки на фрегат «Адмирал Исаков».
Началось серийное производство турбореактивного двигателя НК-32 серии 02 для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М. Он стал самой мощной в мире силовой установкой с форсажной камерой и вошел в список наиболее значимых мировых достижений года в области двигателестроения по версии профильного журнала Aviation Week & Space Technology.
